Adif implantará en el CRC de León su primer Puesto de Mando multi-red

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El centro de control gestionará más de 1.200 km de red ferroviaria.La instalación será pionera en gestionar el tráfico ferroviario de tres redes distintas: alta velocidad, red convencional y red de ancho métrico (RAM)

Adif implantará en el edificio CRC de León su primer Puesto de Mando multi-red, una instalación pionera en la gestión del tráfico ferroviario de hasta tres redes distintas: alta velocidad, red convencional y red de ancho métrico (RAM).

Las instalaciones del Puesto de Mando multi-red del CRC de León contarán con una sala de control de 371,43 m2, un espacio totalmente diáfano y en doble altura, sobre la que se sitúa una sala de crisis de 49,80 m2, todo ello complementado con oficinas y cuartos técnicos.

El nuevo Puesto de Mando multi-red, que entrará en servicio en 2020, gestionará el tráfico ferroviario en más de 1.200 km de tres redes distintas:

Alta Velocidad (190 km)

  • Palencia-León-Campomanes (Asturias)

Red convencional (906 km)

  • Palencia-León
  • León-Monforte de Lemos (Lugo)
  • Medina del Campo (Valladolid)-Salamanca-Vilar Formoso (Portugal)
  • Medina del Campo (Valladolid)-Puebla de Sanabria (Zamora)
  • Ávila-Salamanca

Red de ancho métrico (108 km)

  • León-Guardo (Palencia

Al nuevo Puesto de Mando multi-red se trasladarán las actuales instalaciones del CTC de León, ubicadas en la planta primera de la estación histórica, que gestionan el tráfico ferroviario en la zona noroeste de la red convencional.

Con la nueva instalación, se gestionarán 298 km adicionales de red ferroviaria desde León, un 33% más que en la actualidad, desglosados en 190 km alta velocidad entre Palencia, León y Campomanes (incluyendo los Túneles de Pajares) y 108 km de la red de ancho métrico (RAM) entre León y Guardo.

La Línea de Alta Velocidad Palencia-León actualmente se controla desde el CRC de Madrid-Atocha, mientras que la León-Guardo de RAM se gestiona desde el Puesto de Mando de Bilbao.

Beneficios

Las ventajas de la instalación proyectada son las siguientes:

  • Modernización de instalaciones, con mayor calidad de los puestos de trabajo operativos.
  • Implantación de nuevas soluciones de telemando más eficientes.
  • Progresión en la integración de redes.
  • Mejor aprovechamiento del edificio del CRC, destinándolo al uso para el que fue diseñado.
  • Reequilibrio de cargas de trabajo entre subdirecciones regionales de circulación.

Características técnicas del CRC de León

Para la adecuada gestión del tráfico ferroviario, el edificio CRC dispone de las siguientes características técnicas:

  • Instalación eléctrica dotada de sistemas de seguridad redundantes para lograr una mayor fiabilidad, con doble suministro en alta tensión (uno para servicio normal y otro para servicio de emergencia), dotación de un grupo electrógeno de 1.000 kVA y Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).
  • Sistema de control para la regulación de flujo luminoso y control mediante software vía PC.
  • Refrigeración de las áreas de servicios prioritarios de cuartos técnicos de comunicaciones mediante unidades autónomas de producción de frío.
  • Sistema de extinción automática de incendios en salas técnicas, cuartos de cuadros eléctricos, sala del grupo electrógeno y almacenes.
  • Paneles solares fotovoltaicos, con el objetivo de obtener energía eléctrica aprovechando la radiación solar.

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